The Inflatable Fender for Dock er en gummiforseglet beholder laget av hengende gummigardinstoff som skjelettmateriale. Du kan være trygg på å kjøpe dette produktet fra pålitelig produsent, Aorunda.
Etter at ballen er fylt med trykkluft, kan den flyte på vannoverflaten og tjene som et viktig buffermedium for skip til skip (STS) og skip til kai (STD). Samtidig kan oppblåsbare gummikuler absorbere støtenergien fra skipsbevegelser, redusere skipets rekylkraft og i stor grad forbedre sikkerheten ved kai.
Absorpsjonen av slagenergi er stor, men antikollisjonskraften på skipet er liten;
1. Enkel installasjon
2. God elastisitet og vil ikke deformeres under kompresjon.
3. Lett, praktisk og økonomisk;
4. Den skrå kompresjonsytelsen reduseres ikke.
5. Spesifikasjoner kan lages i henhold til kundens krav, med lang levetid
6. Vedta kjedehengende, lett å flytte; Kjede og dekknetting kan velges selv for å øke levetiden til fenderen
7. Mye brukt, inkludert oljetankere, containerskip, yachter, offshoreplattformer, store verft, militærhavner, store brobrygger, etc.
Vanligvis brukt i skip til skip, fra skip til kai lastoverføring, dokking og andre anledninger; På grunn av dens selvflytende egenskaper, er vår oppblåsbare fender spesielt egnet for installasjon ved brygger med betydelige endringer i tidevannsnivå.
(1) Den oppblåsbare fenderen for Dock bruker naturgummi av høy kvalitet som råmateriale, og ulike hjelpematerialer som styren-butadien-gummi tilsettes samtidig. Formelen er rimelig, slik at den har holdbar antialdringsevne og slitestyrke. Gummiinnholdet i ballen kan nå over 50%, og gummiens strekkfasthet overstiger 20Mpa.
(2) Skjelettmaterialet til den oppblåsbare gummikulen er laget av nylonimpregnert gardinstoff av høy kvalitet med enkeltstrenger og tre tråder, og bruddstyrken til et enkelt gardinstoff når 313,6N, noe som forbedrer produktytelsen og levetiden betydelig.
(3) På grunn av den langsiktige driften av ballen i sjøvann, er den mer utsatt for sjøvannerosjon. Derfor må flensen som brukes til gassgummikulen gjennomgå anti-korrosjonsbehandling, og alt tilbehør er laget av rustfritt stålmateriale for å sikre forbedring av ballens levetid og redusere vedlikeholdsfrekvensen.
(4) Avansert 3D-animasjonssimuleringsteknologi kan benyttes til å utføre simuleringseksperimenter på dokkinghastighet, bufferkraft, kollisjonsretning osv. mellom skip (skip og dokker) under dokking, for å beregne maksimal kraftfaktor på dokkingkulen og oppnå den mest fornuftige strukturelle layouten. Effektivt å sikre beskyttelsen og sikkerheten til fartøyet.
Den oppblåsbare gummien av typen beskyttelsesdeksel er avhengig av ballen og bærer et lag med kappe på overflaten av ballen, som består av en kjede, ståltau eller nylontaunett, og gamle dekk (eller gummihylser). Det langsgående knekkepunktet til kjettingen, ståltauet eller nylontaunettet er koblet til en eller to tilstøtende netting av nettdekselet med en kabel eller trekktau. Nettdekselet festes med gamle dekk eller gummihylser for å gi beskyttelse for kulekroppen.
Type I - Beskyttelseshylse-type oppblåsbare gummiballstøttefunksjoner:
(1) Kjedens overflate er varmebehandlet, noe som effektivt kan forbedre motstanden mot sjøvannskorrosjon.
(2) Bruken av nylontau gjør ballinstallasjonen enkel og lett å transportere.
(3) Dekkene på nettingdekselet kan gi tilstrekkelig plass mellom fenderen og skroget, og dermed beskytte fenderen mot slitasje og forlenge levetiden.
Oppblåsbar gummikule av fjæringstype refererer til en ball som ikke er dekket av en dekkkappe i netting på overflaten. Denne typen ball har løfte- og rotasjonsanordninger på begge sider for enkel bevegelse, samtidig som den lar ballen rotere mer fleksibelt under drift for å takle ulike slagvinkler.
Gummifendere til skip spiller en avgjørende rolle ved kai fra skip til skip og fra skip til kai. Kunder bør beregne utvalget av portskjermer nøyaktig
Gjennom mange års praktisk erfaring innen kaibeskyttelse og tilbakemeldinger fra kunder, forstår Aorunda at valg av riktig fortøyningsball ikke bare handler om spesifikasjoner, men også om å finne en balanse mellom fysisk ytelse og kostnadssikkerhet i komplekse driftsmiljøer. Vi har identifisert følgende fem kjernedimensjoner for påføring av oppblåsbare gummikuler, som er gitt for referanse av Guangzhou Shipyard East og eiere av kai:
Det primære kriteriet for valg er maksimal energiabsorpsjon. Det er nødvendig å sikre at dockingballen effektivt kan buffere den enorme kinetiske energien til skipet når det legger seg til kai. Men samtidig må oppmerksomheten rettes mot reaksjonskraften den genererer. Hvis reaksjonskraften er for sterk, selv om ballen ikke er skadet, kan siden av skipet eller dokkestrukturen fortsatt være skadet. Erfaring forteller oss at den ideelle tilstanden er å velge en konfigurasjon med lav reaksjonskraft så mye som mulig samtidig som den øvre grensen for energiabsorpsjon oppfylles, for å oppnå "myk landing"-beskyttelse for skroget.
Sikkerheten til lekser avhenger ofte av avstanden. Dette innebærer ikke bare minimum sikkerhetsklarering når to skip legger til sammen (STS), men gjelder også maksimal effektive operasjonsradius etter at skipene legger til ved terminalen (STG). Vi foreslår at kundene reserverer den gjenværende tykkelsesplassen etter å ha blitt komprimert av ballen ved beregning, for å forhindre ulykker med "hardtslåing" under ekstrem kompresjon.
Ordtaket "et stort skip med en stor ball" er sunn fornuft, men detaljene avgjør suksess eller fiasko. I tillegg til den totale tonnasjen til fartøyet, er det også nødvendig å vurdere formen på kontaktflaten til skroget (som lengden på den rette seksjonen) og fordelingen av kraftpunkter. Skip med ulik forskyvning har vidt forskjellig kraftrespons på dokkingballer, og presis tonnasjetilpasning er en forutsetning for å forhindre unormal skade på dokkingballer.
Inflasjon er hovedsakelig avhengig av det indre lufttrykket til ballen. Temperaturendringer kan direkte forårsake interne trykksvingninger - sommereksponering kan forårsake overtrykk, mens vinter eller kalde havområder kan føre til at ballen "mykes" og resultere i utilstrekkelig energiabsorpsjon. I tillegg vil hyppig vind og bølger øke frekvensen av skipsristing og friksjon, noe som stiller høyere dynamiske belastningskrav til slitestyrken til det ytre laget av kulen og styrken til kappen (kjededekknett).
Melding fra teknisk avdeling:
Trygg kai er ingen liten sak. Ved praktisk valg anbefaler vi å sammenligne flere alternativer basert på faktiske sjøtilstandsdata og skipsparametere, og ikke blindt forfølge en enkelt høy indikator.
| Skipsvekt (DWT) | Antatt hastighet på skipet til kai (M/S) | Effektiv sportsenergi (KN.M) | Fender størrelse D*L （m） |
| 200000 | 0.15 | 1890 | 3,3*6,5 |
| 150000 | 0.15 | 1417 | 3,3*6,5 |
| 100000 | 0.15 | 945 | 3,0*5,0 |
| 85000 | 0.17 | 1031 | 3,0*6,0 |
| 50000 | 0.18 | 680 | 2,5*5,5 |
| 40000 | 0.20 | 672 | 2,5*5,5 |
| 30000 | 0.22 | 609 | 2,5*4,0 |
| 20000 | 0.25 | 525 | 2,5*4,0 |
| 15000 | 0.26 | 425 | 2,5*4,0 |
1. Den maksimale energien E
2. Reaksjonen R
3. Avstandsforespørsel for skip til skip eller skip til kai, inkludert maks avstand og min avstand
4. Bølgen og andre faktorer i faktisk bruk av miljøet
5. Den kalkulative formelen for akademisk sportsenergi når skipet skal til kai
E=1/2 båttonnasje*tilleggsmodulen for båtkvalitet*kvadraten på fart for skip til kai*eksentrisk modulen når skip til kai
Adresse
No. 60, Kongquehe Fourth Road, Clothing Industrial Park, Jimo District, Qingdao City, Shandong-provinsen, Kina
Tlf
E-post
