Aorunda Rubber er en produsent og leverandør av marine oppdriftspontonger fra Kina. Våre produkter har et gummiinnhold på opptil 64%-67%, og det innvendige forsterkningsmaterialet er 1260D/2V1 nylonsnorstoff med en enkelttråds bruddstyrke på ikke mindre enn 210N. Du trenger ikke å bekymre deg for styrkeproblemer selv når den brukes i ekstreme miljøer.
Den marine oppdriftskollisjonsputen er laget av høykvalitets naturgummi (hvorav noen er importert fra Thailand RSS3) som basismateriale, og høystyrke polyester- og nylongardinstoff som forsterkningslag. Den er dannet av avansert overordnet viklings- og vulkaniseringsteknologi, uten sømmer i hele kroppen, og strukturen er tettere og mer sammenhengende. Denne strukturelle egenskapen gir den en høy elastisitetsmodul på 2-4MPa og utmerket bøyemotstand, med en bøyelevetid på opptil 200 000 ganger uten bruddsvikt.
Lasting og sjøsetting av skip: Ikke behov for stort mekanisk utstyr, lav investering, raske resultater, har blitt anerkjent av skipsbyggings- og havnekonstruksjonsindustrien i inn- og utland.
Tunge løft og transport: Marine Buoyancy Pontoon kan brukes til å senke bokser på skip, håndtere andre tunge gjenstander og hjelpe til med undervannsinstallasjonsprosjekter.
Assistert flytende berging: Mye brukt for å redde strandede skip og hjelpe til med flytende berging i andre elver, hav og innsjøer.
Det ytre laget av den marine flytende kollisjonsputen er spesialbehandlet, som har utmerket syre- og alkalimotstand, oljebestandighet og antialdringsytelse, og kan forbli stabil selv i det marine miljøet fullt av salttåke og oljeforurensning. Den kan fungere normalt innenfor det ekstreme temperaturområdet på -40 ℃ til 80 ℃ og kan fungere stabilt i både ekstrem kulde og varme. I tillegg har Aorundas produkter en designlevetid på opptil 10 år, med et jevnt og slitesterkt utseende og lave vedlikeholdskostnader.
For vår Marine Buoyancy Pontoon er kjerneevnen å bære enorm vekt. De marine kollisjonsputene produsert av Aorunda kan trygt bære vekter fra titalls tonn til titusenvis av tonn, og håndtere tunge lastoperasjoner som skipsutsetting og caissontransport. Arbeidstrykket varierer fra 0,2 MPa til 1,0 MPa, og testtrykket er så høyt som 1,3 MPa, som langt overgår industristandarder, noe som sikrer sikkerhet og pålitelighet selv under ekstreme forhold.
Kollisjonsputeseksjon: (9+1) lag
Hvis kollisjonsputen er skadet, kan den repareres så lenge gummien ikke er sterkt eldet (dvs. ingen sprekker eller klebrighet på overflaten), og stoffet ikke er løst eller råttent.
Reparasjonsmetoden er varmvulkanisering, og verktøyene og reparasjonsmaterialene er relativt enkle, som følger:
Rengjør kollisjonsputen, og sørg for at innsiden og utsiden er rene og fri for gjørme, olje og vann. Tørk deretter overflaten. Vær oppmerksom på at bløtleggingstiden under vannrengjøring ikke bør overstige 10 minutter. Etter rengjøring, tørk den umiddelbart i solen eller bruk en hårføner for å sikre at all fuktighet er fjernet.
Merk tydelig reparasjonsområdet og skisser reparasjonsområdet. Det merkede området kan utvides med 15 mm. Ikke gå glipp av skjulte skader.
Plastematerialet er det samme som kollisjonsputen, og ledningsarrangementsvinkelen matcher kollisjonsputekroppen.
Det første laget av plasteret er langsgående, med en lengde på (sårlengde + 50 mm) x 2 (den spesifikke størrelsen avhenger av størrelsen på såret).
Det andre laget av lappen er diagonalt, med samme vinkel som kollisjonsputekroppen, og 20 mm større enn det første laget på alle sider.
Det tredje laget av lappen er også diagonalt, med en vinkel motsatt av det andre laget, og 20 mm større enn det andre laget på alle sider.
Lag fire til seks følger samme mønster. Hvert lag av lappen krever avrundede hjørner med en radius på 40-50 mm.
Når såret er et spikerhull innenfor 100 mm eller et arr på 50-70 mm, bør et "+"-formet plaster klargjøres. Den nylon "+"-formede lappen er laget ved å lime to lag gummiert nylonstoff i en 90° vinkel. Spesifikasjonen er 200x200mm. Andre aspekter er de samme som den vanlige oppdateringen.
Bruk en stålfil eller en roterende filkvern for å slipe såret. Overflateteksturen skal være fin og jevn, uten løs gummi. Slipedybden skal være 0,5-1 mm, og området skal være 20 mm større enn lappen. Etter sliping skal stoffet ikke ha brudd eller løse tråder. Etter sliping, bruk en børste og trykkluft for å rense bort gummistøvet.
Hele prosessen må holdes ren. Det første strøket er en tynn limløsning (lim: bensinforhold på 1:8). Limløsningen bør tilberedes på forhånd, uten nedbør eller klumper, og bør være jevn. Når du påfører limet, tving limpastaen inn i sporene og stofflagene på dekket, for å sikre jevn påføring uten merkbar overlapping.
Børst først et lag med primer 1±0,2 mm tykt rundt såret. Påfør og trykk på limet mens du går, unngå overdreven spenning for å forhindre krymping og løsner etter reparasjon. Påfør deretter plasteret, og juster midten med midten av såret. Vinkelen på lappen skal samsvare med krumningen til dekkkroppen.
For sprekker større enn 1 meter, påfør et lag med gummiert stoff over såret, som strekker seg 25 mm utover sårkantene. Påfør deretter lappen, og til slutt påfør en 20 mm bred, 0,8-1 mm tykk forseglingsstrimmel på tvers av kanten av lappen der den møter dekkskrotten.
Følgende enkle metode kan brukes: konstruer en ramme (som vist i diagrammet), og utstyr den med en bunnplate, sandsekker (laget av kasserte bilinnerrør fylt med sand), en jekk og en varmeplate (en φ30 mm sirkulær plate laget av støpejern eller stål, 25 mm tykk).
Plasser den reparerte luftblæren som vist i diagrammet, og juster midten. Vulkaniser først hullet, deretter arret. Hvis du vulkaniserer et stort sår som overskrider den effektive lengden på varmeplaten, vulkaniser først midten, og vulkaniser deretter utover til begge sider. Ved vulkanisering igjen bør varmeplaten overlappe det forrige området med 15 mm. Vulkaniseringstiden starter fra når temperaturen når 135±5°C og trykket er 0,8-0,12 MPa, og tar 40-50 minutter.
Sjekk om reparasjonen er tett limt, uten tomrom, delaminering eller svampaktige områder. Det nye limet i det oppvarmede området skal ikke vise aldringssprekker, undervulkanisering eller overvulkanisering. Etter å ha bestått inspeksjonen, utfør en siste inflasjonstest.
Lim inn lim
Snor stoff gummi
Ytre gummi
Vulkaniseringsmaskin
Etter at alle skadede områder merket med reparasjonssymboler er reparert, blås opp kollisjonsputen og utfør en siste inspeksjon. Forsikre deg om at ingen skade har blitt savnet og at kollisjonsputen opprettholder nødvendig trykk og lufttetthet. Reparasjonsarbeidet er da fullført.
Adresse
No. 60, Kongquehe Fourth Road, Clothing Industrial Park, Jimo District, Qingdao City, Shandong-provinsen, Kina
Tlf
E-post
